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未來頂級神車是什么樣子的?看這款新車就知道了!

2021-02-28  玩車教授

2021年的春天,由兩大跑車制造商放出的重磅新車開啟;先有千呼萬喚始出來的保時捷911 GT3,后有邁凱倫的全新非限量主力跑車Artura,2021年的開端著實讓人興奮。

如果說保時捷的新一代911 GT3以全新的高轉速自吸引擎和手動變速箱讓傳統燃油跑車再現光芒,那么邁凱倫的Artura無疑是將高性能跑車帶入新時代的關鍵車型。


自MP4-12C重新開啟了邁凱倫的公路跑車新時代以來,邁凱倫不斷優化著旗下公路跑車的造型設計,作為非限量Sport Series的最新主力車型,Artura自然也在外觀設計方面帶來了許多新意。

從前臉部分,我們可以看到Artura在前蓋和前包圍采用了一些來自此前GT系列車型的細節特征,前大燈與側面氣動開孔融合的設計也在近年多款邁凱倫跑車身上出現,因此Artura仍然具有一張極具辨識度的“邁凱倫前臉”。


側面造型方面,車頂弧線與腰線、側裙線條自然流暢,配合尺寸巨大的側面進氣口,讓車身造型看起來極具視覺沖擊力。


尾部造型則保持了邁凱倫跑車經典的大面積鏤空設計風格,后保險杠由幾乎覆蓋整個尾部的散熱格柵以及大尺寸尾部擴散器組成,極其簡單的條狀尾燈與排氣尾嘴共同鑲嵌于散熱格柵中,而引擎蓋也舍棄了以玻璃窗口展示引擎的“超跑慣用設計”,轉而采用造型增加富有力量感的大面積鏤空樣式。


車廂內,可以看到Artura的內飾布局與造型設計并沒有太明顯的更新,方向盤依然采用了熟悉的平底式鏤空三幅造型,8英寸中控觸摸屏采用懸浮式設計,不過多媒體系統的控制旋鈕被移動到了屏幕的右側,電子換擋機構則依舊采用按鍵形式,在低矮的鞍部縱向排列。


不過,除了這些熟悉的設計之外,Artura也帶來了一些新玩意,比如說在儀表盤右側新增的菜單控制旋鈕和基于安卓架構開發的全新車機系統,相信這款全新的車機將會支持更加豐富的互聯和娛樂功能,有望成為超跑界智能化水平最高的車機之一。


不過說到新玩意,動力系統才是Artura最受關注的部分,畢竟作為首款非限量的混合動力跑車,Artura是邁凱倫全面電氣化計劃的關鍵車型。


在那個帥氣的引擎蓋下方,隱藏著一套由3.0T雙渦輪增壓V6引擎和一臺軸向磁通電機組成的插電式混合動力系統。是的,你沒有看錯,邁凱倫的超跑用上了V6引擎。不過,雖說排量小了、缸數也少了,這臺全新的V6引擎仍可輸出585匹馬力和585?!っ追逯蹬ぞ?。


這款動力比肩過往3.8T V8引擎的全新V6引擎擁有達到120度的氣缸夾角,通過采用更短、強度更高的曲軸,邁凱倫設法讓這臺渦輪增壓引擎的最高轉速提升至8500rpm。而在渦輪增壓器中采用滾珠軸承則有利于減少摩擦、提升渦輪轉速。


布置于前軸的95匹馬力軸向磁通電機則是首次在量產車型身上應用,這種全新的電機擁有顯著的輕量化優勢,據悉在輸出功率相同的前提下,軸向磁通電機的重量僅約徑向磁通電機的一半。不過由于Artura搭載的電池組容量僅有7.4kWh,因此這款插電式混合動力跑車只能獲得約30km的純電續航里程,而且由于不支持高壓快充,在使用普通充電樁時需要長達2.5小時才能將電量補充至80%。


另外,Artura還搭載邁凱倫最新的8前速雙離合變速箱,為了降低變速箱重量,Artura將變速箱中的倒擋拿掉,以電機反向驅動代替傳統的機械倒擋。這樣的操作是否讓你感到似曾相識?沒錯,Artura的這波操作和法拉利SF90 Stradale如出一轍。


同樣是為了減重,邁凱倫還為Artura研發了一款全新的碳纖維單體式車殼,其強度沒有絲毫減弱,而重量卻僅有82kg。全新的碳纖維單體殼加上輕盈的V6引擎和8前速雙離合變速箱,以及許多隱藏于細節中的減重處理,使搭載插電式混合動力系統的Artura獲得了低至1498kg的整車重量。


被控制于1.5噸以內的車重,配合可綜合輸出680匹馬力的動力系統,讓Artura僅需3秒即可完成0-100km/h加速,極速更可達330km/h。

隨著Artura的登場,邁凱倫的電氣化進程可以說是進入了一個全新的階段;接下來,混合動力將成為邁凱倫新車的主流動力形式,傳統的純燃油動力系統終將被淘汰。


在新能源大潮與全球各地日益嚴苛的排放法規的推動下,哪怕是跑車制造商也不得不認真思考旗下跑車在未來的發展方向;從大名鼎鼎的“三神車”開始,跑車制造商們就開始嘗試在旗艦限量超跑身上應用混合動力系統,而近年法拉利SF90 Stradale的出現更是意味著超跑“混動化”的發展潮流已經正式開始。


2019年發布的SF90 Stradale是法拉利旗下第一款可以實現純電驅動的混合動力超級跑車,其搭載的三電機混合動力系統可輸出合共1000匹馬力,并且可實現約26km的純電驅動行駛,8速雙離合變速箱也被去除了倒擋,倒車時的驅動工作全部由電機完成。


作為一款可在短短2.5秒內完成0-100km/h加速,并且擁有高達340km/h極速,性能比肩“三神車”的超級跑車,SF90 Stradale在國內市場的起始售價“僅為”488.80萬元,被譽為“性價比最高”的法拉利跑車之一。


蘭博基尼在2014年推出的LPI 910-4 Asterion概念車也是一款搭載混合動力系統的超級跑車,在蘭博基尼超跑經典的自然吸氣V10引擎基礎上,Asterion還擁有三臺電機,可實現約50km的純電驅動行駛;由于其中兩臺驅動電機搭載于前軸,因此在純電行駛狀態下的Asterion也被視為蘭博基尼歷史上第一款“前驅車型”。


LPI 910-4 Asterion概念車雖然具有很高的完成度,但蘭博基尼為了將資金集中于開發其“銷量擔當”Urus系列高性能SUV,最終還是沒有將Asterion投入量產;不過在新能源潮流的推動下,教授相信蘭博基尼的混合動力跑車一定不會缺席。

雖說許多車迷不樂意見到純燃油引擎超跑正在逐漸消逝的消息,但不得不承認,在節能環保的大環境下,過往以大排量、高油耗換取強大動力性能的做法已不可??;驅動電機與混合動力技術能讓燃油引擎在滿足嚴苛排放限制的前提下獲得額外的動力補充,雖說這樣的動力搭配讓跑車變得“不純粹”,但這也是當下讓燃油引擎繼續存在的行之有效的做法。

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